Про дирижабль Графа Цеппелина История Германии Карта России Карта Петербурга Карта автодорог Беларуси Мавазолей Студия ЛУВР Карта Беларуси Запчасти
НЕМИГА.ИНФО
Карта Мира
Карта Мира
Красная площадь
Дирижабль-R101
Катастрофа Дирижабля Р101

Дирижабли в Англии. Дирижабли в Британии.
Например: Дирижабль-R101. Катастрофа Дирижабля Р101
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО БЕЛАРУСИ
Belarus Photo
Это страна замков!
Экскурсии по Минску
Карта Европы
Карта Европы
Карта Европы
Карта Америки
ФОТОГРАФИИ МИНСКА
Фото. Верстовой столб
Минский тракторный МТЗ
Минский автобусный МАЗ
Наш сайт на -> Facebook
Про дирижабль Графа Цеппелина История Германии Авиасалон Ле-Бурже Авиасалон МАКС Авторынок Цены на авто Nemiga Discovery Минск 12 Nesvizh Она
На главную
Дирижабль СССР-В6
Дирижабль-Р101 Британии
Дирижабль-авианосец Акрон
Про дирижабль Графа Цеппелина
Граф Цепеллин в Арктике
Дирижабль Гинденбург
Аэростаты заграждения над Лондоном
Самолет АН-148
История воздухоплавания
Самолет Ил-114
Производство самолетов
Самолет МИГ-31
Новинка. СУ-34
Новинка. СУ-30
История. СУ-24
Аллигатор. КА-52
Антонов - 26
Антонов - 124
Сухой - 100
МАКС-2011
Самолет ЯК-42
Сухой - 100
Антонов - 70
Антонов-72
Авиация Беларуси
Самолет л-39
Вертолет Ми-8
Вертолет Ми-2
Вертолет Ми-24
Самолет Су-25
Самолет Су-27
Самолет Миг-25
Самолет Миг-29
Спутники связи
Про ПВО России
История воздухоплавания
Мировая авиация
Музей авиации
ГДОНАСС
История полета
Завод МАЗ
Новинки МАЗа 1
Новинки МАЗа 2
Белаз в Жодино
Минский тракторный
Минские мотоциклы
Музей авиации
"Шарль де Голль"
Самолет "Рафаль"
Маз-Ралли
Маз-Ралли
Мисс Интерконтиненталь
Фотостудия в Минске
Фотостудия в Минске

Туристическая карта Минска
Туристическая карта Минска

Pogoda в Минске
Pogoda в Минске

Погода на Беларуси. Погода на завтра
Трактор-Гигант

Минская область
Курортный Логойск
Анастасия жила в Слуцке
Нарочь - озеро или курорт
Борисов-Борисфен!
Несвиж. Остров сокровищ

Автовокзалы Минска
Минский метрополитен
Расписание авиарейсов
Расписание автобусов из аэропорта Минск-2



Rating All.BY

Каталог TUT.BY
Rambler's Top100
Немига.Инфо. 2003-2018
vic_2005@tut.by
Связь по ICQ 288-702-522 288702522
>Все права защищены!


Дирижабль-R101
Катастрофа Дирижабля Р101. Размеры Дирижабля

Дирижабль-R101

Дирижабль-R101

R101 — крупнейший британский жёсткий дирижабль, один из самых больших дирижаблей в мире. Постройка завершена в 1929 году. 5 октября 1930 года, выполняя свой первый межконтинентальный перелёт, разбился в северной Франции в окрестностях города Бове, при этом из находившихся на борту 54 человек погибло 48. По числу жертв среди крушений дирижаблей 30-х годов эта катастрофа превзошла немецкий «Гинденбург» (сгорел в 1937 г., 36 погибших) и уступила только американскому «Акрону» (разбился в 1933 г., 73 жертвы). С гибелью R101 в Великобритании подошла к концу эра дирижаблей жёсткой системы.

Два больших воздушных корабля-"брата" – R100 и R101 – стали самым амбициозным проектом Британии в области постройки дирижаблей жёсткой системы. Он же оказался и последним.        >>>


Дирижабль-авианосец Акрон

Дирижабль Гинденбург. Строительство LZ 129 «Hindenburg»

Боковой вид R101 (из "War in the Air: Aerial Wonders of Our Time" за 1936 год)

Дирижабли проектировались в рамках государственной "Имперской дирижабельной программы" (Imperial Airship Scheme), призванной связать регулярными линиями британскую метрополию с отдалёнными заморскими территориями – прежде всего, с Канадой, Индией и Австралией.

Оба корабля строились на бюджетные деньги, вот только R100 поручили частной фирме, а изготовлением R101 занялись на государственных Королевских дирижаблестроительных верфях. Заказы разделили, чтобы испытать и сравнить разные подходы к проблеме, создать конкуренцию между двумя командами дирижаблестроителей – в расчёте на то, что в результате будут определены самые лучшие концептуальные решения и их инженерные воплощения.

Пресса окрестила R100 "капиталистическим дирижаблем", а R101 – "социалистическим", имея в виду, что первый строят частники, а второй – правительство лейбористов.        >>>


Дирижабль-R101
R101 над г. Бедфордом во время своего первого полёта 14 октября 1929 г.

R101 над г. Бедфордом во время своего первого полёта 14 октября 1929 г.

R101 над г. Бедфордом во время своего первого полёта 14 октября 1929 г.

Принципиальное решение приступить к реализации "Имперской дирижабельной программы" приняли в 1924 году. Поначалу на постройку R101 отпустили полтора года – от начала в июле 1925-го до первого пробного полёта в Индию, запланированного на январь 1927-го.

На деле, однако, проект потребовал обширных предварительных исследований, включая экспериментальные, и дело растянулось на пять лет. Но не это самое неприятное: когда к сентябрю 1929 года дирижабль впервые наполнили газом и начали испытания, оказалось, что подъёмная сила недостаточна, а корабль не только перетяжелён, но и плохо сбалансирован: хвост заметно перевешивает носовую часть.

Начались переделки, выбрасывание "лишних деталей" для облегчения конструкции. В частности, строители отказались от некоторых весьма полезных механизмов, вроде сервоприводов рулей направления и высоты, и пожертвовали дюжиной пассажирских кают. Пришлось заменить быстро прохудившуюся оболочку на новую.

Наконец, уже готовый дирижабль разрезали пополам (поперёк) и встроили в середину дополнительную секцию длиной 14 метров с газовыми резервуарами, чтобы увеличить его грузоподъёмность. Есть мнение, что эти поспешные улучшения, вносимые на ходу, не способствовали повышению прочности и надёжности воздушного корабля.

Но можно ли винить одних лишь инженеров – создателей R101 во всех многочисленных недостатках и недоделках, которые в совокупности оказались для него роковыми? В то время каждый большой дирижабль был уникальным, штучным изделием – по существу, опытно-экспериментальным.

Никто не мог с уверенностью предсказать, как поведёт себя такая махина, поднявшись в воздух – слишком слаба и неразвита была теория, слишком мало было накоплено в этой области эмпирических знаний.

А ведь R101, помимо прочего, был на тот момент ещё и самым большим дирижаблем за всю историю летательных аппаратов легче воздуха: имея равную длину с немецким LZ127 "Граф Цеппелин", построенным годом раньше (237 метров), британец нёс в себе в полтора раза больше газа – 156 тысяч кубометров против 105 тысяч у "Графа". Подъёмная сила R101 составляла 170 тонн, из которых 111 тонн – вес самой конструкции.

Строители R101 работали под сильным давлением сверху: скорейший запуск пассажирских линий на дирижаблях стал делом чести для лорда Томсона – главы британского воздушного министерства и автора "Имперской дирижабельной программы". Ещё до завершения испытаний R101 началась широкая публичная кампания для привлечения внимания к идее дирижабельных сообщений с заморскими территориями.

Не в последнюю очередь это было нужно и для того, чтобы склонить эти самые территории к участию в финансировании программы. Как это нередко бывает, техника стала заложницей политики – гигант R101 обязан был полететь во что бы то ни стало, возражения не принимались.

Переделки и внесение изменений в конструкцию уже построенного корабля шли параллельно с "рекламными" полётами, которые одновременно были испытательными. Говорят, что и сертификат лётной годности дирижабль получил по сокращённой программе испытаний – благодаря стараниям всё того же лорда Томсона.

Первый полёт R101 в Индию запланировали на начало октября 1930 года, приурочив его к очередной Имперской конференции – собранию глав правительств самоуправляемых колоний и доминионов Британской империи. Этого события ждала вся Империя – от Лондона до дальних окраин.       


Дирижабль-R101
R101 поражал воображение поистине королевской роскошью

R101 поражал воображение  поистине королевской роскошью

R101 поражал воображение не только своими размерами, но и поистине королевской роскошью на борту. Его обширный пассажирский отсек имел двухпалубную компоновку.

Основным помещением верхней палубы был главный холл площадью 510 квадратных метров со стенами, отделанными тканью в бело-золотых тонах.

Здесь размещались небольшие столики с креслами – плетёные из прутьев зелёного тростника и обтянутые материей, а вдоль стен тянулись диваны с подушками (наполненными не чем-нибудь, а воздухом!) и столики для письма. Кстати, специально для R101 изготовили фирменную бумагу и письменные принадлежности с соответствующей символикой.

С холлом соседствовал обеденный зал, вмещающий за один раз 50 человек. Готовые блюда поднимались сюда на лифте с нижней палубы, где находилась кухня.

Плотные шторы цвета "кембриджский голубой" отделяли главный холл от двух прогулочных палуб, тянувшихся с обеих сторон холла вдоль бортов корабля.

На ночь шторы закрывались, чтобы свет из холла не мешал пассажирам на прогулочных палубах наслаждаться ночными видами с высоты птичьего полёта. Кресла-шезлонги и перила создавали ощущение, будто находишься на палубе морского круизного лайнера.

      


R101 поражал воображение поистине королевской роскошью
Большие окна, первоначально сделанные из стекла заменили более лёгкими ацетилцеллюлозными

Большие окна, первоначально сделанные из стекла, в ходе борьбы за уменьшение веса дирижабля заменили более лёгкими ацетилцеллюлозными

Большие окна, первоначально сделанные из стекла, в ходе борьбы за уменьшение веса дирижабля заменили более лёгкими ацетилцеллюлозными.

Стены коридоров, ведущих из главного холла к пассажирским каютам, были сделаны из тонких (два миллиметра!) еловых панелей, обтянутых бело-золотой тканью.

Одно-, двух- и четырёхместные спальные каюты, общим числом 50, отделялись от коридоров не дверями, а занавесками – опять же, ради уменьшения веса.

В каждой из них имелся стенной светильник, стилизованный под иллюминатор со шторкой, как на морском корабле, и индивидуальные ночники при каждой койке. Конструкторы предусмотрели централизованный обогрев кают тёплым воздухом от главного радиатора.

Неподалёку от кают располагались умывальные комнаты с алюминиевыми раковинами и подвешенными на проволоке длинными зеркалами. А вот в туалеты приходилось спускаться на нижнюю палубу.

Внизу размещались каюты со спальными местами для экипажа – это были подвесные койки, более удобные, чем на "Графе Цеппелине", где команде нередко приходилось спать в гамаках, а также общее помещение для приёма пищи и отдыха экипажа, с большим столом и скамьями.

В кухне, помимо полного набора необходимой утвари, сделанной из лёгкого алюминия, имелись электрическая плита и пароварка для овощей.

Стоит отметить курительную комнату на 24 человека, стены которой были обшиты негорючим асбестом. .   


Дирижабль-R101
Момент посадки на R101 через носовой люк с причальной мачты

Момент посадки на R101 через носовой люк с причальной мачты

Момент посадки на R101 через носовой люк с причальной мачты

Здесь же, кроме того, находились багажное отделение, штурманское помещение и радиорубка. Отсюда же лестница вела в гондолу управления, примыкавшую к нижней палубе спереди. Наконец, с нижней палубы вдоль всего корабля вперёд, к его носовой части вёл длинный коридор, отделанный всё теми же бело-золотыми панелями. Именно по нему проходили пассажиры, впервые попадая на корабль и покидая его: посадка и высадка велись через подъёмный люк-аппарель в самом носу дирижабля и верхушку причальной мачты, к которой он пришвартовывался во время стоянки. .    >>>


Дирижабль-R101
Вечером 4 октября в колеблющемся свете прожекторов, отстыковался от причальной мачты в Кардингтоне

Вечером 4 октября R101 в колеблющемся свете прожекторов, отстыковался от причальной мачты в Кардингтоне

Возможно, один из последних снимков R101 перед вылетом в последний полёт. Двигатели включены, на правой прогулочной палубе сквозь окна виден свет

Увы, роскошь убранства не смогла восполнить конструктивных дефектов корабля, повысить его лётные качества и надёжность.

Вечером 4 октября, под моросящий мелкий дождичек, R101 в колеблющемся свете прожекторов, прорезавших сумерки, отстыковался от причальной мачты в Кардингтоне и направился в полёт на город Карачи, ныне пакистанский, а тогда входивший в состав Британской Индии. В пути предстояла остановка для дозаправки в Исмаилии, на северо-востоке Египта.



При виде списка лиц, находившихся на борту гиганта, захватывало дух. Здесь были: воздушный министр лорд Томсон собственной персоной, с личным камердинером; директор гражданской авиации Британии С. Брэнкер; группа ведущих сотрудников Королевских дирижаблестроительных верфей во главе с директором по дирижаблестроению Р. Колмором, включая главного конструктора дирижабля В. Ричмонда.

Другими словами, R101 нёс в своём чреве весь цвет британского дирижаблестроения, его сердце и голову. В довершение всего, в полёте принимали участие представители руководства авиационных ведомств Австралии и Индии. Но ни титулы, ни должности не спасли высокопоставленных пассажиров дирижабля. .   


Дирижабль-R101
Место крушения R101

 Место крушения R101

Место крушения R101

Спустя семь с половиной часов, миновав Лондон и Ла-Манш и углубившись в воздушное пространство Франции, R101 вышел к небольшому городку Бове (Beauvais) в Пикардии, примерно в 80 км к северу от Парижа. Ровно в два часа пополуночи сменилась вахта. Все остальные обитатели корабля крепко спали после превосходного приветственного (или прощального?) ужина.

Буквально через несколько минут дирижабль, идя на небольшой высоте (около 300 метров над поверхностью земли), по неизвестной причине вдруг получил сильный крен в 25–30° на нос и круто пошёл вниз. Командир хоть и с трудом, но сумел парировать крен и снижение рулями высоты и тут же отдал команду сбросить аварийный носовой балласт для облегчения носовой части.

Сделать это уже не удалось: через минуту дирижабль вновь опустил нос, устремился вниз и ударился о склон холма к югу от Бове. Тут же возник сильнейший пожар, охвативший весь корабль и уничтоживший его за несколько десятков секунд.

Катастрофа унесла жизни 48 человек и 54 бывших на борту. Погибли все чиновники и дирижаблестроители, чудом удалось выжить лишь инженеру Гарри Личу (A. H. Leech), начальнику цеха Королевских верфей.

В газетах, в обывательских и профессиональных кругах обсуждались самые разные версии происшедшего, но точная картина так и не была установлена. Комиссия по расследованию отвергла такие варианты как потеря подъёмной силы из-за постепенной утечки газа и попадание корабля в сильный нисходящий поток воздуха. "Внезапная катастрофическая неисправность" – единственное объяснение, по мнению комиссии. Но что за неисправность?

Комиссия отмела возможность внезапного разрушения какого-либо элемента конструкции дирижабля: те немногочисленные структурные повреждения, что были выявлены при осмотре места катастрофы, скорее всего, были вызваны воздействием высокой температуры при пожаре. Окончательный вывод комиссии: вероятно, имело место повреждение оболочки корабля в её передней части, что, в свою очередь, привело к разрушению одного или нескольких носовых газовых резервуаров с фатальной потерей подъёмной силы. Непосредственная причина таких повреждений осталась неизвестной.

Гибель R101 поставила крест на британской дирижаблестроительной программе. Произведённый эффект был настолько силён, что Британия после катастрофы у Бове больше не строила не только больших жёстких, но вообще никаких дирижаблей. Прекращены были всякие работы по дирижаблям R102 и R103, находившимся в стадии проектирования. Больше того: после года раздумий был отправлен в утиль дирижабль R100, несмотря на то, что с ноября 1929 года он вполне успешно летал, в том числе через Атлантику в Канаду. Многотонную металлическую конструкцию расплющили паровыми катками и продали как лом за 600 фунтов (при стоимости постройки около полумиллиона).

В заключение: весьма своеобразно отреагировали на гибель R101 энтузиасты дирижаблестроения в Советском Союзе, где в это самое время как раз разворачивалась широкая агитационная кампания за советское дирижаблестроение. Инспектор воздухоплавания Главной инспекции гражданского воздушного флота Г. В. Тарапкин (впоследствии директор Научно-исследовательского института строительства и эксплуатации дирижаблей (НИИСЭД)) заявил в интервью газете "Известия":

Гибель "Р.101" не должна расцениваться нашей общественностью, как обстоятельство, указывающее на невозможность развития дирижаблестроения в нашей стране в широких размерах. Одна из несомненных причин гибели "Р.101" – отсутствие у англичан опыта в эксплуатации дирижаблей. Немцы, несмотря на противодействие Антанты, построили после мировой войны четыре дирижабля, достраивают сейчас пятый, и за всё время не имели ни одной катастрофы, несмотря на непрерывную эксплуатацию дирижаблей ("ЛЦ 127" совершил ряд крупнейших мировых перелётов вполне благополучно).

Другими словами, у англичан просто мало опыта; вот у немцев всё хорошо, мы будем делать как немцы – и всё у нас получится.

По злой иронии судьбы, самый большой советский дирижабль "СССР В-6" сгорел, как и R101, врезавшись в склон горы. Но это уже другая история.     >>>    


Кто такой. Как устроен Дирижабль. Дирижабль-R101. Дирижабли в Америке. Катастрофа Дирижабля Р101. С какой скоростью летал, на какой высоте, размеры. В каком году был построен. Как устроен Дирижабль.. Реферат История воздухоплавания.

Мобильный патруль Фото Беларуси
Мобильный патруль!
Ну что? Захостимся!
Дирижабль-R101. Дирижабли в Америке. Катастрофа Дирижабля Р101. С какой скоростью летал, на какой высоте, размеры. В каком году был построен. Как устроен Дирижабль. Дирижабли в Англии. Дирижабли в Британии. С какой скоростью летал, на какой высоте, размеры. В каком году был построен. Как устроен Дирижабль. История воздухоплавания. Сайт. Фото. Картинка. Реферат История воздухоплавания.
Авторынки Минска
Как добраться?
Рекламные агентства
Адреса ресторанов Минска
Достопримечательности Минска. Интересные места города
Интересные места города
Минск 50-х сегодня. Карта Минска
Минск 50-х сегодня
Discovery-Belarus
Belarus-Nemiga
Belarusian Discovery
National-geographic
Discovery-science
Animal-planet
Belarusian Hhistory
Discovery Civilisation
Гербы городов Беларуси
Беловежская пуща
Пальмы на Минском море? Фото Беларуси
Где это Минское море?
О городах Беларуси
Дворец Паскевичей
Музыкальная столица?

Немига.Инфо 2003-2016
vic_2005@tut.by
Связь по ICQ 288-702-522 288702522
>Все права защищены!

Авторынок Цены на авто Запчасти В Минске Nemiga Discovery-Belarus Belarus-Nemiga Минск 12 месяцев Средневековые города Беларуси Polotsk Могилев Grodno Nesvizh Slutsk Logoisk Myadel Orsha
На главную
Завод МАЗ
Новинки МАЗа 1
Новинки МАЗа 2
Белаз в Жодино
Минский тракторный
Минские мотоциклы
Музей авиации
Автобус МАЗ-107
Маз-Ралли
Маз-Ралли
Мисс Интерконтиненталь
Фотостудия в Минске
Фотостудия в Минске

Туристическая карта Минска
Туристическая карта Минска

Pogoda в Минске
Pogoda в Минске

Погода на Беларуси. Погода на завтра
Трактор-Гигант

Минская область
Курортный Логойск
Анастасия жила в Слуцке
Нарочь - озеро или курорт
Борисов-Борисфен!
Несвиж. Остров сокровищ
Летняя дача Радзивиллов
Родной дом Белазов!
Мирский замок
Беловежская пуща
Стадион Динамо

Автовокзалы Минска
Минский метрополитен
Расписание авиарейсов
Расписание автобусов из аэропорта Минск-2

Минск. 2003-2012
vic_2005@tut.by
Связь по ICQ 288-702-522 288702522
>Все права защищены!


АН-12
Боденское озеро

АН-12. С какой скоростью летал, на какой высоте, размеры. Боденское озеро
АН-12. Боденское озеро        >>>

novosti-belarus. Minsk
No Comment?   No!   Comment!
Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...

Беларусь. БАТЭ, ПВО И ВВС России С какой скоростью летал, на какой высоте, размеры. Противоракетная оборона. . Авиация и космонавтика Беларусь. БАТЭ, ПВО И ВВС России Граф Цеппелин. Авиация и космонавтика. Женские хитрости. Картинка. Реферат. Обои для компьютера Беларусь. БАТЭ, ПВО И ВВС России ОАО МАЗ" История воздухоплавания. . Боденское озеро.

Ну что? Захостимся!
Боденское озеро. Крейсерская скорость истинная (км/ч) 570 для девочек Тут как в сказке - скрипнула дверь!
Почем нынче звезды?
Курсы обмена Валют
Фотостудия "Лувр"
История фирмы Нокия
Продажа картин в Минске
Минский вернисаж
Мисс Интерконинталь
Авторынки Минска
Как добраться?
Рекламные агентства
Адреса ресторанов Минска
Достопримечательности Минска. Интересные места города
Интересные места города
Discovery-Belarus
Belarus-Nemiga
Belarusian Discovery
National-geographic
Discovery-science
Animal-planet
Belarusian Hhistory
Discovery Civilisation
Гербы городов Беларуси
Беловежская пуща
Пальмы на Минском море? Фото Беларуси
Где это Минское море?
О городах Беларуси
Дворец Паскевичей
Музыкальная столица?
Анастасия жила в Слуцке
Гродно. Корона Батория
Нарочь - озеро или курорт
Орша-город на Днепре
Средневековый Полоцк
Борисов-Борисфен!

Немига.Инфо 2003-2016
vic_2005@tut.by
Связь по ICQ 288-702-522 288702522
>Все права защищены!

Наш e-mail vic2005@mail.ru    Студия "Лувр" представляет:
Studio Louvre. Minsk