Карта России Карта Петербурга Карта автодорог Беларуси Мавазолей Студия ЛУВР Карта Беларуси Афиша Минска Комаровка Цены на авто Запчасти В Минске
Немига.Инфо
Карта Мира
Страны, столицы
Карта России
Самые необычные тяжеловозы
Аэродромный тягач МоАЗ-7915. МАЗ-525ХТТУ.

Путеводитель по Беларуси
Например: Жодино. Аэродромный тягач МоАЗ-7915
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО БЕЛАРУСИ
Belarus Photo
Это страна замков!
Экскурсии по Минску
ФОТОГРАФИИ МИНСКА
Фото. Верстовой столб
Минск 50-х сегодня
Фотографии Минска
ФОТОГРАФИИ МИНСКА
Фото. Верстовой столб
Минский тракторный МТЗ
Минский автобусный МАЗ
Мисс Дажинки 2013 В Минске Nemiga Discovery-Belarus Belarus-Nemiga Минск 12 месяцев Средневековые города Беларуси Polotsk Могилев Grodno Nesvizh Slutsk Logoisk Myadel Orsha Цены на авто Запчасти
На главную
БелАЗ-7558
Двухэтажная электричка
Belaz-75600
Belaz-7540
Belaz-7570
60 Лет Белазу
Еще про Белазы
Еще про технику
Новинки МАЗа 1
Новинки МАЗа 2
Белаз в Жодино
Минский тракторный
Минские мотоциклы
Музей авиации
Автобус МАЗ-107
Маз-Ралли
Маз-Ралли
Мисс Интерконтиненталь
Фотостудия в Минске
Фотостудия в Минске

Туристическая карта Минска
Туристическая карта Минска

Pogoda в Минске
Pogoda в Минске

Погода на Беларуси. Погода на завтра
Трактор-Гигант

Минская область
Курортный Логойск
Анастасия жила в Слуцке
Нарочь - озеро или курорт
Борисов-Борисфен!
Несвиж. Остров сокровищ
Летняя дача Радзивиллов
Родной дом Белазов!
Мирский замок
Беловежская пуща
Стадион Динамо

Автовокзалы Минска
Минский метрополитен
Расписание авиарейсов
Расписание автобусов из аэропорта Минск-2



Rating All.BY

Каталог TUT.BY
Rambler's Top100
Минск. 2003-2016
vic2005@mail.ru
Все права защищены!


Самые необычные тяжеловозы из Белоруссии
Как, зачем и для чего в СССР стали делать огромные автомобили?

МАЗ-525ХТТУ. Фото. Картинка

Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построили на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т

Едва запустив в производство гигантский по тем временам МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн с 300-сильным дизелем, минские конструкторы принялись создавать его модификации.

Самой необычной из них стал МАЗ-525ХТТУ — эдакий грузовой троллейбус. Над ним в 1954-м работали несколько организаций, включая Институт Горного дела, трест Союзнедра и Харьковское трамвайно-троллейбусное управление (ХТТУ).

Огромная машина двигалась благодаря «рогам», скользящим по проводам, как привычные в 1950-х пассажирские троллейбусы. Машину оснастили двумя электродвигателями ДК-202 суммарной мощностью 234 л.с.

На электросамосвале применили неординарные для тех лет решения: в частности, электрогидроусилитель руля и аналогичный привод опрокидывания кузова. Конечно, в эксплуатации троллейвоз обходился бы куда дешевле дизельного аналога, но конструкция была очень сложна и дорога. Хотя бы потому, что требовала прокладки контактной сети там, где ее сроду не было. Едва запустив в производство гигантский по тем временам МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн с 300-сильным дизелем, минские конструкторы принялись создавать его модификации.

Самой необычной из них стал МАЗ-525ХТТУ — эдакий грузовой троллейбус. Над ним в 1954-м работали несколько организаций, включая Институт Горного дела, трест Союзнедра и Харьковское трамвайно-троллейбусное управление (ХТТУ).

Огромная машина двигалась благодаря «рогам», скользящим по проводам, как привычные в 1950-х пассажирские троллейбусы. Машину оснастили двумя электродвигателями ДК-202 суммарной мощностью 234 л.с. На электросамосвале применили неординарные для тех лет решения: в частности, электрогидроусилитель руля и аналогичный привод опрокидывания кузова.

Конечно, в эксплуатации троллейвоз обходился бы куда дешевле дизельного аналога, но конструкция была очень сложна и дорога. Хотя бы потому, что требовала прокладки контактной сети там, где ее сроду не было.    Фото отсюда >>>


БелАЗ-Э524-Э742

БелАЗ-Э524-Э742. Фото. Картинка

Идея, тем не менее, не умерла. Через десять лет, в 1964-м, построили экспериментальный БелАЗ-Э524-Э742 на базе модели 548В.

Машина грузоподъемностью 65 000 кг предназначалась для работы в шахтах (потому и «рога» у нее короткие), где дымить мощным дизелем особенно противопоказано. После первого прототипа 1964-го, в 1968-м построили еще два.

Но дальше опытных образцов дело не пошло. Будущее БелАЗа было за автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и электрической трансмиссией.        Фото отсюда >>>


БелАЗ-548В. Фото. Картинка

Впрочем, поначалу на 27-тонном БелАЗ-540 — первой самостоятельной конструкции из Жодино — и на БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн трансмиссия была гидромеханической. Стараясь увеличить грузоподъемность, на базе 548-го создали автопоезд БелАЗ-548В-5272 (именно на его основе построили упомянутый выше троллейвоз).


БелАЗ-549В

БелАЗ-549В. Фото. Картинка

В огромном полуприцепе можно было везти 65 тонн, но тягачу понадобился более мощный двигатель. На стандартном 548-м стоял 500-сильный мотор, на 548В — 525-сильный. Делали таких машин относительно немного. Но версия самосвальный автопоезд была позднее и у БелАЗа-549, уже с электрической трансмиссией. БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 120 т оснастили вертолетным газотурбинным двигателем ТВ-2-117 мощностью 1200 л.с.!


БелАЗ-75501

БелАЗ-75501. БелАЗ грузоподъемностью 280 тонн. Фото. Картинка

Росла грузоподъемность и «обычных» двухосных машин. Уже в 1990-м под занавес Советского Союза в Белоруссии совместно с японской фирмой Komatsu построили БелАЗ-7550 расчетной грузоподъемностью 250 тонн. Серийный БелАЗ-75501 перевозил 280 т, а полная масса составляла 480 тонн! Без восклицательных знаков писать о таких машинах не получается.

Автомобиль имел сочлененную раму для улучшения маневренности, сдвоенные не только задние, но и передние колеса. Двигатель V12 Коломенского тепловозного завода при рабочем объеме 165,6 л развивал 3150 л.с.! Впервые в СССР на автомобиль поставили камеры заднего вида, разработали электронную систему контроля загрузки.

Наследник этого трудолюбивого монстра появился лишь в 2013-м. БелАЗ-75710 рассчитан на 450 тонн груза, а в книгу рекордов Гиннесса попал, поскольку в январе 2014-го провез по полигону 503,5 тонны. На машине, отправленной в 2014-м на стажировку в Якутию, стоит немецкий двигатель MTU мощностью 2330 л.с. Два бака вмещают 2880 л топлива каждый.


МоАЗ-7503

МоАЗ-7503. Фото. Картинка

После МАЗа-530 трехосных карьерных самосвалов не делали очень долго.

Такие машины отличали посредственная маневренность и тяжелое управление.

Лишь в конце 1980-х, создавая новое семейство, конструкторы МоАЗ выпустили и трехосные самосвалы: полноприводный модели 7502 и МоАЗ-7503 с колесной формулой 6х4.

Полноприводный самосвал МоАЗ-7502, унифицированный с известными по всей огромной стране скреперами, грузоподъемностью 31 800 кг оснастили 425-сильным двигателем. Приличной маневренности способствует сочлененная рама. В серию эта модель пошла в 1992-м уже в независимой Белоруссии.


БелАЗ-7421

Аэродромный тягач БелАЗ-7421. Фото. Картинка

Аэродромный тягач БелАЗ-7421

Что основное в аэродромном тягаче? Конечно, не предельная скорость. Но даже не мощность и момент, хотя и они важны. Самое главное — масса. По сути, такие машины представляют собой огромный балласт с мотором и на колесах, благодаря которому и удается буксировать тяжеленные самолеты.

Производство двухосных полноприводных БелАЗ-6411 начали в 1971-м. Тягач способен тянуть лайнеры массой до 100 т. Развитием этой модели стал БелАЗ-7421 1974 г. Обе модели довольно долго выпускали параллельно. БелАЗ-7421 снаряженной массой 37 700 кг буксирует самолеты массой 200 т. Автомобиль оснастили двигателем Д12-А мощностью 525 л.с. (с 1986-го ставили более долговечный ярославский мотор в 420 л.с.). Тягач при движении вперед развивает 15 км/ч, назад — 8 км/ч.

В 1987-м году в производство аэродромных тягачей включился Могилевский завод. МоАЗ-7915 рассчитывали на работу с самыми тяжелыми на тот момент самолетами, например, АН-225 «Мрия». Снаряженная масса тягача с двумя постами управления — спереди и сзади — 75 500 кг, а масса буксируемого самолета — 400 т на обычном аэродроме и до 275 т на полевом. Трехосный полноприводный тягач оснастили ярославским двигателем в 600 л.с. До 1995 г. построили 10-12 таких машин.


МоАЗ-7915

Аэродромный тягач МоАЗ-7915. Фото. Картинка

Аэродромный тягач МоАЗ-7915

В 1987-м году в производство аэродромных тягачей включился Могилевский завод. МоАЗ-7915 рассчитывали на работу с самыми тяжелыми на тот момент самолетами, например, АН-225 «Мрия».

Снаряженная масса тягача с двумя постами управления — спереди и сзади — 75 500 кг, а масса буксируемого самолета — 400 т на обычном аэродроме и до 275 т на полевом. Трехосный полноприводный тягач оснастили ярославским двигателем в 600 л.с. До 1995 г. построили 10-12 таких машин.


    В Беларуси выпустили уникальный самосвал

     Новый самосвал «БелАЗ» стал первым в мире 90-тонным карьерным самосвалом с электромеханической трансмиссией.    >>>


     БелАЗ-450-тонник дважды вошел в Книгу рекордов Гиннесса      

     5 октября 2015, Минск /Корр. БЕЛТА/. Самосвал БелАЗ грузоподъемностью 450 т дважды вошел в Книгу рекордов Гиннесса, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Министерства промышленности Беларуси.

     «ОАО “БелАЗ” получило сертификаты от компании GuinnessWorldRecords. Всемирно известное издание “Книга рекордов Гиннесса” документально зафиксировало сразу два рекорда в исполнении нашего 450-тонного самосвала БелАЗ-75710», — отметили в пресс-службе. Так, белорусский самосвал стал рекордсменом как самый большой двухосный самосвал в мире, кроме того, в Книгу рекордов попал его кузов как самый большой кузов карьерного самосвала.    Далее >>>>


     БелАЗ нашел работу для самого большого в мире самосвала       Кузбасс здесь >>>>

     Самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710 отправится в Кузбасс.

     Покупателем стала российское ЗАО «Холдинговая компания «Сибирский деловой союз». Еще до конца года гигант начнет работу в разрезе «Черниговский», который расположен на севере Кемеровской области и отрабатывает запасы Кедровско-Крохалевского угольного месторождения, сообщает пресс-служба «БелАЗ».

     Техника будет помогать в добыче угля открытым способом. Запасы месторождения составляют около 220 млн тонн, что позволит предприятию добывать уголь не менее 30 лет. Там же будут трудиться еще два аналогичных самосвала.

     Как сообщали «Авто Mail.Ru», БелАЗ-75710 с грузоподъемностью 450 тонн претендует на звание самого большого автомобиля в мире. Общая масса новой машины составляет 810 тонн. Она имеет 8 колес и сразу два дизельных двигателя суммарной мощностью 4600 л.с., а максимальная скорость этого суперавтомобиля — 64 км/ч.    Далее >>>>


novosti-belarus. Minsk
No Comment?   No!   Comment!
Более подробную информацию об этом можно узнать, кликнув по картинке...

БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн. БелАЗ-75710. БелАЗ попал в Книгу рекордов Гиннесса. Кто в Беларуси в Книге рекордов Гиннесса. Рекордсмены книги Гиннесса.

Мобильный патруль Фото Беларуси
Мобильный патруль!
Ну что? Захостимся!
БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн. БелАЗ-75710. БелАЗ попал в Книгу рекордов Гиннесса. Кто в Беларуси в Книге рекордов Гиннесса. Рекордсмены книги Гиннесса.
Почем нынче звезды?
Курсы обмена Валют
Фотостудия "Лувр"
История фирмы Нокия
Продажа картин в Минске
Минский вернисаж
Мисс Интерконинталь
Авторынки Минска
Как добраться?
Рекламные агентства
Адреса ресторанов Минска
Достопримечательности Минска. Интересные места города
Интересные места города
Минск 50-х сегодня. Карта Минска
Минск 50-х сегодня
Discovery-Belarus
Belarus-Nemiga
Belarusian Discovery
National-geographic
Discovery-science
Animal-planet
Belarusian Hhistory
Discovery Civilisation
Гербы городов Беларуси
Беловежская пуща
Пальмы на Минском море? Фото Беларуси
Где это Минское море?
О городах Беларуси
Дворец Паскевичей
Музыкальная столица?
Анастасия жила в Слуцке
Гродно. Корона Батория
Нарочь - озеро или курорт
Орша-город на Днепре
Средневековый Полоцк
Борисов-Борисфен!

Минск. 2003-2011
vic_2005@tut.by
Связь по ICQ 288-702-522 288702522
Все материалы сайта являются собственностью студии "Лувр"
Все права защищены!

Наш e-mail vic2005@mail.ru    Студия "Лувр" представляет:
Studio Louvre. Minsk